Cuando le mostré a un amigo me dijo que debía ponerle muchas bombas de achique porque con tantos agujeros parecía el Titanic después de embestir con un iceberg. Pero esta era sola la etapa de armado de las costillas para soldar luego las planchas de acero.

1) Solidez. Había roto una vez las dos hélices y ejes y salvado a duras penas el casco de plástico. El casco tenía que ser de acero, a prueba de colisiones menores. 

2) Rusticidad del motor.  Como debía soportar un uso prolongado, me decidí por un Caterpillar de uso militar, más fuerte que los deportivos y comerciales.

3) Comunicaciones. No sólo por razones de seguridad, sino para mantenerme al día con las noticias, pero sobre todo en contacto con mis amigos, el barco debía estar dotado de sistemas de comunicación de último nivel. 

4) Tamaño. No debía ser muy grande, para poderlo pilotear yo solo,  pero lo suficientemente dimensionado para el cruce del Atlántico. Algunos dicen que un barco puede afrontar olas hasta 2/3 partes de su eslora. Es decir que podría soportar olas de 40 pies. Según The Perfect Storm, un barco sólo puede aguantar olas de su manga. Mi manga tiene 19 pies, por lo que, poniéndome en la estimación más pesimista,  espero no encontrar olas superiores a los 6 metros ,aunque las hay las hay.

También necesitaba sistemas de filtrado de combustible, para evitar obstrucciones en los inyectores en el caso de agua o suciedad, equipo potabilizador de agua, paletas giroscópicas estabilizadoras para evitar el balanceo habitual en los trawlers, GPS, plotters, piloto automático y la infaltable parrilla para los asados a bordo.

Mr. Manfred Kanter dueño de los Astilleros Kanter es un profesional con gran experiencia en la construcción de yates, con antecedentes desde su trabajo en  Alemania antes de emigrar a Canadá. Los trabajadores de los astilleros canadienses son  hábiles y  acostumbran chequear su trabajo varios veces antes de darlo por aprobado. Ellos hicieron Marinabella, designada así en homenaje a mi hija Marina.